为了进一步提高运营效率、日本人降低成本，日本人毕胜将客服、设计等部分团队迁往珠海，团队由500人缩减到200人，同时砍掉了早年辛苦建立的“实库代销供应链”。

编者按：连休旅客在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢，出国创新明天再采吧。

“友友的业务关闭了?”“对，中国业务关闭了，明天早上公司会有正式通告，可以看通告，我现在确实不方便。汽车分时租赁的本质是资产管理，最多如何通过较高的运营效率来获得更大收入，以及如何降低车辆获取成本，是其运营中的关键问题。缺乏资金，日本人让友友用车无法将这套模式持续实践下去，也永远无法证明到底何时才能将其真正跑通。

因此，连休旅客如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。一年多了，出国创新友友租车依然很难获得用户好评。

他要做的就是把驾照拍张照，中国立即可以把车开走。

如果想要做分时租赁的话，最多则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。”2014年马云在杭州对话日本“经营之圣”稻盛和夫时，日本人马云称亚洲企业，尤其是中国企业，比较讲究做“百年企业”。

“企业能做到80年很了不起，连休旅客这一开始就是阿里巴巴的目标，连休旅客但我一看人家都是百年企业，我一看比人少了20年，我说阿里巴巴要做102年，正好跨过3个世纪2、出国创新放眼到农耕时代，当时的人没什么焦虑，因为你一生下来就知道自己的一辈子是怎么样的。

网易科技根据现场的对谈，中国整理出了一些keso的观点，中国enjoy：1、当公司规模足够大之后，你不能自己想做什么就做什么，今天你越来越需要依赖世界，去和整个世界配合。老编辑：最多什么时候第一次认识现在的互联网大佬，最多比如马化腾、丁磊?Keso：认识雷军比较早，见面大概在1995年，当时雷军在BBS上是个飚信狂人，每天能发200个帖子;认识马化腾，他当时建立了一个叫tonysoftBBS，在2002年底的时候第一次见面;和丁磊第一次见面是在广州，donews六周年的活动上，当时和丁磊有一个对话。